Mercedes-AMG GT SUV: электромобиль на 1169 л.с. с запасом хода 700 км
Подразделение Mercedes-AMG впервые за 59 лет своей истории построило кроссовер с нуля собственными силами — и сразу отказалось от двигателя внутреннего сгорания. Новый Mercedes-AMG GT SUV построен на отдельной электрической платформе AMG.EA и в топовой версии развивает 1169 л.с. Продажи в Германии стартуют с базовой модификации GT 53, а более мощные версии выйдут весной 2027 года.
Новый электрический кроссовер Mercedes-AMG GT SUV
Силовая установка: три мотора и рекордная отдача
Флагманский GT 63 SUV оснащён трёхмоторной установкой: один двигатель спереди и два на задней оси. Это тонкие аксиально-потоковые электромоторы разработки британской компании Yasa. Суммарная мощность составляет 860 кВт (1169 л.с.), крутящий момент — 2000 Нм. Для сравнения: гиперкар AMG One с силовой установкой от Формулы-1 выдаёт 1048 л.с., то есть новый кроссовер мощнее его. Длительная мощность заявлена на уровне 530 кВт (721 л.с.).
В исполнении 63 разгон с места до 100 км/ч занимает 2,7 секунды (2,5 секунды с учётом американской методики с «футовым откатом»), до 200 км/ч — 7,2 секунды. С опциональным пакетом AMG Driver’s Package максимальная скорость достигает 270 км/ч, оставаясь электронно ограниченной. При этом речь идёт о пятиместном семейном кроссовере массой от 2585 до 2695 кг в зависимости от выбранной тяговой батареи.
Подвеска и шасси
Вместо традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости AMG применила новую систему AMG Active Ride Control+, которая объединяет трёхступенчатые пневмобаллоны, гидравлически связанные амортизаторы и резервуар давления объёмом 8,2 литра. Система в реальном времени перекачивает гидравлическую жидкость между углами кузова, физически противодействуя кренам в поворотах и раскачиванию при разгоне и торможении. Дополняет её активное рулевое управление задней осью: на скорости до 80 км/ч задние колёса поворачиваются до 6 градусов в противофазе с передними, на высокой скорости — до 1 градуса в фазе.
Габариты GT SUV: длина 5084 мм, ширина 2001 мм, высота 1656 мм, колёсная база 3040 мм. По сравнению с GLE 63 S новинка на 130 мм длиннее, на 17 мм уже и на 126 мм ниже, а коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,27 Cd. Для сравнения: Lotus Eletre R длиннее (5103 мм) и шире (2231 мм), весит около 2640 кг, но его двухмоторная установка выдаёт лишь 905 л.с. Электрические Porsche Cayenne и BMW iX M70 заметно короче, и BMW пока уступает AMG по мощности.
Mercedes-AMG GT SUV: трёхмоторная установка на 1169 л.с.
Тяговая батарея и зарядка
Покупателям предложат два варианта полезной ёмкости тяговой батареи — 106 кВт·ч и 128 кВт·ч. В основе — высокие цилиндрические элементы NCMA высотой 105 мм и диаметром 26 мм. Вместо простого охлаждения нижней пластиной AMG погружает каждый элемент в ванну из непроводящего диэлектрического масла, управляемую центральным хабом охлаждения. Это обеспечивает высокую термостойкость и скорость зарядки, близкую к китайским образцам.
На станции мощностью 800 В батарея на 128 кВт·ч принимает заряд мощностью до 710 кВт: с 10% до 80% — за 12 минут, а за десять минут можно добавить 454 км запаса хода. Максимальный заявленный запас хода — 700 км, хотя в реальной трассовой эксплуатации показатель, вероятно, окажется скромнее.
Салон и оснащение
Безрамочные двери открывают доступ в салон, устроенный скорее как у спорткара GT, чем у кроссовера. Водитель и пассажиры садятся в глубокие ковшеобразные сиденья AMG, расположенные непривычно низко. Перед водителем — цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма и центральный сенсорный экран 14,0 дюйма, развёрнутый к водителю, с новой программной платформой MB.OS; экран для пассажира — опция. В отличие от низкого AMG GT 4-Door Coupé с выступами в полу над батареей, у кроссовера пол ровный по всей длине салона. Задние пассажиры получают запас места для ног, багажник вмещает 607 литров, а при сложенных сиденьях — 1740 литров. Спереди предусмотрен отсек на 111 литров для зарядных кабелей.
Чтобы компенсировать «стерильность» электрического разгона, AMG добавила режим AMGFORCE Sport+, который воспроизводит более 100 акустических профилей реальных бензиновых моделей, включая AMG GT R. Звук V8 подаётся в салон, меняет тон в зависимости от нагрузки на акселератор, имитирует переключения передач подрулевыми лепестками, а встроенные виброэлементы сидений физически передают отдачу. На центральной консоли интерфейс AMG Race Engineer предлагает три поворотных регулятора для настройки отклика моторов, поворачиваемости и девяти уровней пробуксовки системы контроля тяги.
Электрический Mercedes-AMG GT SUV на платформе AMG.EA
Версии и цены
Помимо GT 63, в линейке предусмотрены ещё две модификации. Базовая GT 53 SUV первой выходит на рынок Германии по цене от €113 050 (≈ 10,5 млн рублей по текущему курсу). Вместо аксиально-потоковых моторов у неё два обычных синхронных двигателя с постоянными магнитами мощностью 400 кВт (544 л.с.) и 800 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4,2 секунды благодаря двухступенчатой коробке на задней оси. Средняя GT 55 SUV получает трёхмоторную аксиально-потоковую схему на 600 кВт (816 л.с.) и 1860 Нм, разгоняясь до 100 км/ч за 3,1 секунды. Версии 55 и 63 поступят в продажу весной 2027 года, а список опций поднимет цену до шестизначных сумм: среди прочего предлагаются углерод-керамические тормоза, краски Manufaktur и кованые колёса с цветными акцентами.
Что это значит для марки
Электрический GT SUV — серьёзный поворот для Mercedes-Benz. После прохладного приёма обтекаемой серии EQ подразделение Affalterbach взяло судьбу в свои руки, оснастив цех Hall 32 на историческом заводе в Зиндельфингене (предприятию 111 лет) для выпуска собственных электромобилей. Это риск, особенно на рынке, где остаточная стоимость люксовых электромобилей падает быстро, а зарядная инфраструктура редко выдаёт заявленные 700 кВт. Но как инженерное заявление AMG создала нечто особенное: тяжёлый, невероятно быстрый кроссовер с массой высокотехнологичных эффектов, который доказывает, что в Affalterbach по-прежнему умеют строить настоящих монстров — электрических или нет.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.